Resumee of this Trip

Wir haben aus der "Voyage en France" ein Vielzahl an Erkenntnissen und Erfahrungen sammeln können um mit diesem neuen Wissen die Weichen für die kommenden Touren zu stellen.

Fahrzeuge:

Die 3 serienmäßigen DMC12 sind die gesamte Strecke ohne echten Ausfall gefahren, wobei es bei allen in vereinzelten Situationen (längerer Stop-and-Go in praller Sonne bei geringem Füllstand im Tank) zu hitzebedingtem Motorruckeln kam. Einer der Wagen musste in einer solchen Situation mit einem Kanister kühlem Sprit nachgetankt werden und konnte somit binnen Minuten die Fahrt fortsetzen. Da der modifizierte DMC12 u.a. mit einem Kraftstoffkondensator ausgestattet ist, trat dieses Symptom hier nicht auf. Bei einem Wagen fiel nach etwa 2500km Fahrtstrecke der Tacho aus, was von einem schadhaften Winkelgetriebe verursacht wurde.

Grundsätzlich ist der DMC12, wenn er wie bei den verwendeten Fahrzeugen ohne Wartungs- und Reparaturstau daher kommt, somit als Langstrecken tauglich und zuverlässig anzusehen und selbst unter widrigen Umständen mit kleinen Modifikationen betriebssicher zu bewegen.

Der 280GEL und der DMC12 mit den ersten Modifikationen als Weltumrundungsfahrzeug haben die gesamte Strecke ohne Beanstandungen hinter  sich gebracht. Im Logbuch des"G" ist neben einem anfänglich leicht erhöhten Motorölverbrauch, der sich im Laufe der Reise jedoch vollständig normalisiert hat, einzig eine Reifenpanne aufgrund eines eingefahrenen Nagels zu verzeichnen, was die Fahrt für die Dauer eines Reifenwechsels, etwa 10 Minuten, unterbrochen hat. 

Verbrauch: 

Die DMC12 kamen durchschnittlich mit 9-10 Liter und der "G" mit 17-20 Liter auf 100 Kilometer aus. Der Verbrauch ist hier natürlich von der Streckenführung (Autobahn / Bergstraßen) abhängig, aber grundsätzlich technisch nachvollziehbar und als akzeptierbar anzusehen. Für die vollständig für die Delorean World Tour umgerüsteten DMC12 ist aufgrund des dann doch deutlich höheren Gewichts und den Automatikgetrieben je nach Einsatz mit etwa 10-30% mehr Verbrauch zu kalkulieren.

Werkzeug / Ersatzteile:

Da wir ausser der Reifenpanne am "G" keine Schraubereien zu erledigen hatten, kam das mitgeführte Werkzeug, bis auf Ausnahme eines Wagenhebers und eines Radmutternschlüssels, nicht zum Einsatz. Der anfäglich erhöhte Ölverbrauch am "G" hat unsere Vorräte am Motorenöl in den ersten 3 Tagen schnell schmelzen lassen, doch hat sich der Verbrauch im Laufe der Fahrten normalisiert und der mitgebrachte  Schmierstoff hat ausgereicht. Da der "G" über viele Jahre nicht, bzw. nur kalt bewegt wurde, ist ein solches Verhalten nicht ungewöhnlich.

Camping:

Das gesamte Equipment wie Zelte, Isomatten, Kocher, Geschirr, u.s.w. hat seinen Zweck voll erfüllt und alles hat sauber funktioniert. Einzig eine der selbstaufblasenden Isoliermatten hat eine Blase geworfen, woraus sich für unseren Einsatz eine Beeinträchtigung ergeben hätte, was jedoch aufgrund einer eingepackten Ersatzmatte umgehend zu lösen war. Trotzdem werden wir die nächste Tour ohne Camping planen, und uns auf feste Behausungen einstellen. Die individuelle Campingausrüstung wird als Notlösung dabei sein, doch wird die erste Wahl auf ein festes Dach und eine Matratze fallen. Auch die Verpflegung wird dann nicht mehr aus dem "G" erfolgen.

Campingplätze:

Wir hatten nur für die Plätze in Belgien und Luxemburg eine feste Buchung, sind jedoch bei allen Weiteren in unserer Planung vorgesehenen Plätzen freundlichen aufgenommen worden und problemlos untergekommen. Absoluter Sieger in den Disziplinen Preis, Leistung und Anlagen war Camping Kockelscheuer in Luxemburg. Sieger im Bereich Lage war der direkt am Meer gelegene Camping Chant des Oiseaux bei Le Havre.

Verpflegung:

Die Ernährungssituation kann rückblickend auf die gesamte Tour als erstklassig bis gourmetverdächtig bezeichnet werden. Durch die hervorragende Versorgung mit frischen Produkten auf der gesamten Reise, einer konstruktiven Aufgabenteilung (Einer besorgt Baguette und Croissants am Morgen, ein Anderer macht derweilen Kaffee, Einer bereitet den Tisch, der Speiseplan wurde gemeinsam anhand der zur Verfügung stehenden Rohstoffe beim Einkauf besprochen, u.s.w), den umfangreich ausgerüsteten "G" und das Kochtalent unseres Andre, lies Qualität und Quantität der Verköstigung keine Wünsche offen.

Trotzdem planen wir die nächste Tour ohne große Küche und eigene Kochkunst, sondern bemühen uns um lokale Verpflegung vor Ort. Es wird zwar noch eine kleine Notkochstelle dabei sein, doch wird die große Küche in 2014 nicht zum Einsatz kommen.

Routen: 

Die anhand von Internetrecherchen und Landkarten im Vorfeld geplanten Routen und Strecken haben sich allumfassend als fahrbar und in der geplanten Zeit durchführbar gezeigt. Svens Detailplanung war hier hervorragend ausgeführt und bis auf wenige Abweichungen aufgrund von längeren Aufenthalten an einzelnen Zielen und ein paar vor Ort demokratisch entschiedenen Änderungen lief fast alles nach Plan.

ERGEBNIS:

Die 2014er "Viaja a Espana" wird als Tour mit 3 DMC12 geplant. Ersatzteile und Werkzeug werden auf die 3 Fahrzeuge verteilt.  Camping nur für Notfälle und Logie unter festen Dächern. Für diese Reise werden auch Fährverbindungen eingeplant, um auch dieses Thema zu testen und Erkenntnisse daraus zu gewinnen.

...es verspricht auch weiterhin spannend zu bleiben und weiter gehts mit der Planung zur "Viaja a Espana"!